“低空经济”被推上热搜。

4月18日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工业和信息化部副部长单忠德在会议上指出：低空经济是新质生产力的典型代表，将形成万亿级产业规模。

而日前，民航总局也曾举行新闻发布会，就推进低空经济发展所做工作及下一步考虑、近年来通用航空改革发展情况、无人机发展情况等进行了介绍。

低空经济的“爆火”，让通用航空成了行业内外“双重”关注的对象；同时，作为航空产业资产与资金的融通中介的“飞机租赁”，也再次迎来了“新的机遇”。

2024年3月28日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门近日联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》（以下简称《方案》）。

《方案》明确，以应用场景创新和大规模示范应用为牵引，加快通用航空技术和装备迭代升级，建设现代化通用航空先进制造业集群，打造中国特色通用航空产业发展新模式，为培育低空经济新增长极提供有力支撑。也就是说，在大政策引领下，通用航空业即将迎来大发展，而同属于通用航空租赁业的大时代也或将到来。

通用航空活动的主要区域是低空空域，而低空经济未来发展的主要牵引是无人驾驶航空飞行活动。近年来，无人驾驶航空飞行活动在我国发展呈现出良好态势，不仅已在农林牧渔和娱乐航拍领域率先实现行业普及；在城市场景和物流应用的管理模式与技术标准上，也已初步具备广泛推广的基础；无人机物流配送业务已成功延伸到城市商圈与社区。

2023年，全球通用航空市场增长强劲。据GAMA（美国通用航空制造商协会）的相关数据显示，截至2023年9月，全球通用飞机交付量为2656架，其中固定翼通用飞机交付2029架、较2022年同期增长10.1%；直升机交付627架、较2022年同期增长8.5%。

截至2023年底，我国通用航空飞行器（不含无人机）保有量约为5000架，比2022年增长5%；传统通用航空飞行量（不含无人机）约为135万小时，比2022年增长11%；传统通用航空运营企业（不含无人机）690家，比2022年增长4%。

此外，据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国通用航空行业市场发展前景研究报告》披露的数据显示，截至目前，我国现有实名登记的无人驾驶航空器127万架，同比2022年增加32%，持无人机操控员执照近20万人。按照其发展速度来看，在无人机领域，租赁施展拳脚的空间十分充足。

从这些统计数据中不难看出，通用航空业发展迅速，多项数据均呈现出增长趋势；以及在全球航空市场中一直保持较高市场份额的飞机租赁行业真的等来了一场大机遇。

通用航空领域，租赁的身影早已遍布。据竞争力论坛统计，截至目前，已有多家租赁公司开展过通用航空租赁相关业务。

国内最大的拥有航空工业背景的融资租赁企业——航空工业租赁。航空工业租赁从2009年就开始操作了国内第一架直升机的融资租赁业务，其业务几乎囊括了国内外所有主流通航机型，并且还在通航全产业建设领域内为众多地方通航产业园和通用机场建设提供了金融服务。2020年，随着海南自由贸易港首单落地的11架通航飞机项目即将全部完成交付，航空工业租赁与航空工业通飞历经十年合作，累计为通飞板块操作近30架飞机项目，覆盖航空工业生产的小鹰500、运五B等在内的主流通用飞机型号。

国内较早涉足通用航空融资租赁服务的融资租赁企业——工投租赁。工投租赁始终深耕通航租赁业务，为四川省内多家通用航空公司提供了资金支持，截至2023年10月，工投租赁累计投放超1亿元用于购买直升机和固定翼飞机等各类型通航飞行器，在助力四川省通航产业的起步与发展的同时，还强化了金融服务功能定位，为推进中国通用航空业发展贡献了不容小觑的力量。

值得注意的是，2023年，湖北金租在通用航空飞机租赁业务方面实现零突破，并迈出实质性一步，成功开辟了转型发展的又一新赛道：2023年末，湖北金租与枣阳胜翔航空有限公司两架通用飞机直租合同成功签署，合同总金额过亿元。

以上几家租赁公司的业务案例，只是租赁开展通航租赁业务的缩影。不过，可以预见的是，通航租赁的机会真的来了。